Все считают, что поставив легко сплавные диски, разрешишь две задачи — усовершенствуешь, ходовые характеристики автомобиля и приукрашаешь его. Но на практике показано, что купишь и установишь «классные» диски модифицирования в поведении машины не произойдет. В чем причина? А она в увеличении диаметра колеса при замене диска. В тоже время растет и его вес. Соответствующие  динамические характеристики все-таки остаются прежними, разгонная динамика, работа подвески и тормозная система тоже. Почти все предлагаемые литые и кованые диски произведены из сплава алюминия, то есть в их основе, которого алюминий, который смешали с большим количеством химических элементов, а также и металлы. Химические элементы сплаву предают ну и диску, нужные свойства. Диски из сплава магния – очень редкие. Магний начали применять, где то 26 лет назад (Alfa Romeo Spider 1980 года в продаже только с  такими дисками). Но на сегодняшний день магниевые диски являются эксклюзивом. Очень большой плюс использовать из магниевых сплавов, они существенно меньше весят, как следствие, уменьшение массы неподрессоренных частей автомобиля.

Литый алюминиевый диск весит на три, три с половиной  килограмма больше, чем магниевый диск среднего размера. Основным минусом таких сплавов есть их низкая коррозионная стойкость, это дает большие требования к защите поверхности диска особенными красками и лаками. Всем известные титановые диски, по мнению кое-каких ведущих специалистов, – сказка. Производство титановых дисков – достаточно трудоемкое и многофункциональный технологический процесс, поэтому их стоимость очень высокая. С точки зрения теории в эксплуатации эти диски почти идеальны. Их свойства высокопрочны и пластичны в сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Но из-за большой удельной массы этого сплава, титановые диски имеют очень маленькую толщину. Необычный дизайн сделать у таких дисков практически не возможно. Какая  разница между коваными и литыми дисками? Так званые «литые» диски вливают в специальные формы. Заготовку для кованых дисков производят под высоким нажимом и температурой. Приобретенную заготовку затем обделывают металлорежущим станком, вырезают «спицы» и фигурные декоративные отверстия. В общем, литой диск получается немного с низкой хрупкостью и жесткостью, с достаточно большой долей вероятности создания укрытых раковин и пустот. Кованый диск выходит ударно прочным. К тому же кованый диск обладает более высокой демпфирующей способностью. Значит, при мощном ударе кованый диск не ломает, а гнется, как стальной, поскольку металл при штамповке принимает волокнистую структуру, очень выносливую к разрыву. В России наибольшей популярности набрали кованые диски, так как качество наших дорог только такие требует, а других странах дороги высококачественные и таких дисков не требуют. Но очень большой плюс- это что дизайнеру есть большое поле работы с коваными дисками, литые в этом уступают.